旧型（雑型）客車一覧（小型〜中型、および二重（モニター）屋根車（一部例外を除 く）は除外しています。） 注）未調査による抜け等もあります。(_ _) 　形式　 製造年 台車 両数 一等寝台車（合造車を含む） スイロネフ38 1938 TR73 3 皇族用貴賓車、戦後進駐軍に召し上げられ、スイロ ネ37に改番。 スイロネ37 マイロネフ38から改番、１両は1952年に御料車14号（皇太子用）に改造 　　　　　　 １両は返還後マイロネ39に、もう１両はスヤ48、スイロネ37を経て1953 年にマイロネフ38に改番。 マイロネフ38 1953年に１両だけスイロネ37から改番、1955年の１等寝台車廃止に伴い、 　　　　　　 ２等寝台に格下げ、マロネフ59に改番（２等AB） マイロネ39 スイロネ37から返還後改番、1955年の１等寝台車廃止に伴い、２等寝台 　　　　　　 に格下げ、マロネ58に改番（２等AB） マイネ40 1948 TR34 21 1955年の１等寝台車廃止に伴い、２等寝台に格下げ、 マロネ40に改番（２等AB）1950年に乗り心地改善の 　　　　　　　　　　　　　　　為スハ42、スハフ41と台車を振替、TR40となる。 マイネ41 1950 TR40 12 1955年の１等寝台車廃止に伴い、２等寝台に格下げ、 マロネ41に改番（２等B） 二等寝台車（合造車、格下げ車を含む） マロネ37 1933-41 TR73 二重屋根車は1927から、1953年に一部マハ47に改造 1953年にマロネ29に改番 マロネ38 1935-36 TR73 7 マロネフ37 1932,38 TR73 二重屋根車は1927から、1953年にマロネフ29に改番 マロネロ37 1936-39 TR73 35 1941年にマロネロ38に改番 マロネロ38 1941年にマロネロ37から改番 スロネ39 1950 TR73 3 マハ47（旧マロネ37）から改造 スロネ30 1951 TR40 10 1969-71にマニ36/37に改造 マロネ29 1953年にマロネ37から改番 マロネフ29 1953年にマロネフ37から改番 マロネ40 1955年にマイネ40から格下げ マロネ41 1955年にマイネ41から格下げ、1963/64に近代化改造、２両のみスヤ43 に改造。現普通Ａ寝台（プルマン）のルーツ ナロハネ10 1957 TR50 10 1966年に冷房改造され、オロハネ10に改番 オロハネ10 1966年に冷房改造され、ナロハネ10から改番 オロネ10 1958 TR60 97 一部オロネフ10に、またオヤ10に改造 オロネフ10 1969年にオロネ10から改造（緩急車改造） 三等寝台車 スハネ30 1930-31 TR23 10 1941年にスハ34に改造、1960-62年に再びスハ34か 　　　　　　　　　　　　　　　ら復元（ただし車内は10系なみ） スハネ31 1932-37 TR23 110 1941年にスハ34に改造 スハネフ30 1962年にスハ34（旧スハネ30）から改造 ナハネ10 1955 TR50 110 1964年以降にナハネフ10に改造 ナハネフ10 1964年からナハネ10から改造（緩急車化）途中1966年からオハネフ12 に改造 オハネフ12 1966,67年にナハネフ10から改造（冷房化） ナハネ11 1957 TR50 74 1965-67年にオハネ12に改造 オハネ12 1965-67年にナハネ11から改造（冷房化） ナハネフ11 1961 TR50 16 1966,67年にオハネフ13に改造 オハネフ13 1966,67年にナハネフ11から改造（冷房化） オハネ17 1961-65 TR47 302 旧型車の台枠を利用して車体のみ新製。TR23付きは スハ43のTR47と振替。（一部TR34のまま）1967-69年 にスハネ16に改造 スハネ16 1967-69年にオハネ17から改造（冷房化）、TR34付きも振替でTR47に変更 ２重屋根車ではあるが、1965年以降まで生き残った車両 マロネフ38 1954年にマイネロフ29（旧37）の２等室を寝台に、１等寝台を特別２等 　　　　　　 寝台とすることで格下げ。 展望車 スイテ49 1938 TR73 2 1953年マイテ49に改番 スイテ49 1953年スイテ49より改番、1960年１等車廃止により、マロテ49に改番 スロテ49 1960年１等車廃止により、マイテ49より改番 スイテ37 1939 TR71 2 オイテ27000の鋼体化により誕生、1953年マイテ58 に改番 マイテ58 1953年スイテ37より改番、1960年１等車廃止により、マロテ58に改番 マロテ58 1960年１等車廃止により、マイテ58より改番 食堂車（合造車を含む） スシ37 1933-36 TR73 二重屋根車は1928から（台車はTR71）1944年に一 　　　　　　　　　　　　　　　 部スハ（シ）48に改造。1946年に一部スシ37に復 　　　　　　　　　　　　　　　 元され、進駐軍に召し上げられる。1949年に一部 　　　　　　　　　　　　　　　 がスシ47に改造される1953年に冷房付きはマシ29 に、なしはスシ28に改番 スシ38 1936 TR73 6 1953年マシ38に改番 スシ39 1946年にスハシ49から改造 スシ47 1949年特急復活に際し、スシ37から改造、1953年にマシ29に改番 スシ48 1953年にスハシ48から改造、照明を蛍光灯に変えたので別形式となる。 　　　　　　　翌1954年に冷房を載せマシ49に改造 スシ28 1953年にスシ37、スハシ48から改造、さらに1961年スハシ38から改造。 マシ29 1953年にスシ37/47、スハシ48から改造 マシ49 1954年にスシ48から改造（冷房化） マシ35 1951 TR46 3 カシ36 1951 TR46 2 電気レンジを装備したが、1953年に石炭レンジに 　　　　　　　　　　　　　　　 戻してマシ35に改造 オシ17 1956-61 TR53 30 遊休優等車の台枠を利用して車体、台車を新製し た。1972年の事故により、一部が職用車に改造さ 　　　　　　　　　　　　　　　 れた他は廃車。 オシ16 1962 TR47 6 遊休優等車の台枠を利用して車体を新製した。サ 　　　　　　　　　　　　　　　 ロンカーと呼ばれる。後の３両は台車がTR23。 スロシ38 1933 TR73 20 1942年に一部スロハ37に、1944年にスハ（シ）49 に改造 スハシ48 1944年にスシ37から改造、当初はハ扱いで、調理室が一部に残ってい 　　　　　　　ただけだったが、戦後整備されてスハシとなった。1946年に一部スシ 　　　　　　　37に復元、1953年にスシに復元されると共に、冷房付きはマシ29に、 なしはスシ28に改番。また、照明を蛍光灯に変えたものはスシ48に改 　　　　　　　造。 スハシ49 1944年にスロシ37から改造、当初はハ扱いで、調理室が一部に残って 　　　　　　　いただけだったが、戦後整備されてスハシとなった。1946年に一部ス 　　　　　　　シ39に改造。1949年スハシ37に一部が、残りは1953年にスハシ38に改 　　　　　　　造された。 オハシ30 1946年にオハ35、スハ32から改造 スハシ37 1949年にスハシ49から改造、1953年にスハシ29に改番 スハシ38 1953年にスハシ49から改造、1961年にスシ28に改造 スハシ29 1953年にスハシ37から改造 二等車（合造車、格下げ車を含む） スロ34 1936-37 TR23 17 富士用、700mm幅（オハ34系）２両がスロフ34から改 造、1963年に再び２両がスロフ34に改造、他、７両が オハネ17に、２両がオシ16に改造、６両がスハ52に格 　　　　　　　　　　　　　　下げ オロ35 1934-41 TR23 70 700mm幅、1959年から26両が電暖化されスロ43に改造、 20両がオハ53に格下げ、一部がオハ41に改造され、残っ 　　　　　　　　　　　　　　た６両が1966年にマニ36に改造 オロ36 1938-39 TR23 36?1300mm幅の広窓（オハ35系）11両がオハネ17に改造、 　　　　　　　　　　　　　　22両がオハ55に格下げ、残りがオハ41に改造 オロ40 1940- TR23 オロ36の窓幅を1200mmに変更。戦中ジュラルミン製で 　　　　　　　　　　　　　　登場した５両は、戦後車体を更新（鋼製）してオロ42 　　　　　　　　　　　　　　に、格下げにより、41両がオハ55になった他、オハネ 　　　　　　　　　　　　　　17に７両が、一部オハ41に改造され、残る21両も1966 年にマニ36に改造された。 オロ41 1948 TR34 15 戦後登場の転換クロス車。1964年にオハ51に格下げ オロ42 腐食の激しかったオロ40のジュラルミン車を車体新製して更新、別形式と 　　　　　 なった。（切妻）1965年にオハ41に改造 スロ43 1959年から、オロ35に電暖を取り付けて登場。等級のランクアップにより 　　　　　 別形式となった。1964年に４両がスロフ43に改造、７両がスハ54に格下げ、 　　　　　 残る15両も1966年にマニ36に改造 スロ50 1950 TR40B 10 当初スロ61として登場、途中から新車予算ということ 　　　　　　　　　　　　　　でスロ50となった。シートピッチは1100mm、48人で、 　　　　　　　　　　　　　　冷房化も考慮、窓幅は700mm、マニ36に改造 スロ51 1950 TR40B 48 本格的に作られた。1957〜59に近代化改造。18両がス 　　　　　　　　　　　　　　ロ52（北海道向け）に改造、８両がスロフ51に、２両 　　　　　　　　　　　　　　がスロフ52に改造され、残りは23両がオハ41に改造、 　　　　　　　　　　　　　　２両がマニ37に、１両がスヤ52に改造された。定員52人 スロ52 1952年に北海道向けとしてスロ51から改番（８両）、1953年より、スロ51 から10両が改造された。1969年にオハ41に14両が改造、1970年にスヤ52に 　　　　　 ３両が改造された。 スロ53 1950 TR40B 30 窓幅1000mm、シートピッチは1160mmと以降の特別２等 　　　　　　　　　　　　　　車（１等車、現グリーン車）の標準となった、1961年 　　　　　　　　　　　　　　から全車スロフ53に改造。定員48人 スロ54 1952 TR40B 47 スロ53を蛍光灯証明とした車両。冷房化により、1964 年に２両がマロ55に改造。その後1966〜68年に屋根を 　　　　　　　　　　　　　　改造してユニットクーラーを乗せる形で冷房化、重量 　　　　　　　　　　　　　　増は台車をTR23に振替て対応。後にマロ55となった車 　　　　　　　　　　　　　　も台車振替で復帰。1968年から11両が北海道向けに500 番台区分された マロ55 1964年にロネと同じ床下置きクーラーで冷房化され、重量増により、ス 　　　　　 ロ54から改番されて登場。１ランク重いのがネックとなり、翌年台車を TR23に振替、スロ54に再改番された。 スロ60 1950 TR40 30 特急の復活に際し、特別２等を組込むことをCTSから 　　　　　　　　　　　　　　要求され、オハ61として用意された部材を使用して登 　　　　　　　　　　　　　　場。マニ36に改造。シートピッチ1250mm、定員44人 オロ61 1959 TR52 111 特別２等車の不足により、（並ロ置き換え）オハ61を 　　　　　　　　　　　　　　改造して登場。1967年から冷房改造により、全車スロ 　　　　　　　　　　　　　　62に改造 スロ62 1967年にオロ61を冷房改造により登場。重量増により、スとなる。 ナロ10 1957 TR50 33 1967年より、冷房化により、オロ11に改造 オロ11 1967年にナロ10を冷房改造して登場。重量増によりオとなる。 オロフ32 1934-37 TR23 11 1965年に７両がオハフ52に格下げ オロフ33 1939 TR23 5 1965年に３両がオハフ53に格下げ スロフ34 1936? TR23 2 後にスロ34に改造、1964年にスロ34を改造して再登場。 スロフ43 1965年にスロ43を改造して登場。1966年にマニ36に改造 スロフ51 1966年にスロ51を改造して登場。５両が1970年にオハ41、オハフ41に、１ 　　　　　 両が1972年にスヤ52に改造。 スロフ52 1966年にスロ51を改造して登場。１両が1971年にスヤ52に改造。 スロフ53 1961年からスロ53を改造して登場。４両がマニ37に、５両がスユニ61に、 　　　　　 ７両がオハ41、オハフ41に改造 オロフ61 1962年にオロ61を改造して登場、1967より冷房化により、スロフ62に改造 スロフ62 1967年にオロフ61を冷房改造して登場、重量増により、スとなる。 スロハ31 1932-37 TR23 1961から14両がオハネ17に改造、残る37両がスハ50に 　　　　　　　　　　　　　　格下げ。 スロハ32 1940? TR23 オロ40の合造車。戦中オミ36に改造されたものもある。 1963年から34両がオハネ17に改造、18両がスハ50に格 　　　　　　　　　　　　　　下げ スロハフ30 19?? TR23 2 二重屋根車の中、２両だけ丸屋根で登場 スロハフ31 19?? TR23 2 三等車（格下げ車を含む） スハ32 1932-37 TR23 二重屋根車は1929から。オハ35登場までの標準車 スハ33 1950年にスハ32のTR23をTR40/47 に振り替えて登場 オハ34 1935-36 TR23 富士用の３等車 スハ34 1941年にスハネ30／31から改造、1960年から再びスハネ30に復元された。 オハ35 1939-50 TR23 窓幅が1000mmに拡幅された、戦前〜戦後の標準３等車 製造年度により、形態が異なる。一部がオハフ33に改 造。また、振替により、TR40を付けたものはスハ42に 　　　　　　　　　　　　　　改造。 オハ36 1959年にスハ42を近代化と共に軽量化して登場、電暖をつけてス級に戻っ 　　　　　 たものはスハ40に改番。 スハ40 1950 TR40 オハ36に電暖取付による重量増加で登場 オハ41 1966年から、旧２等車の格下げ車を中心に、通勤改造（ロングシート化） 　　　　　 されて登場。その種類は雑多。 スハ42 1948-50 TR40 135 オハ35の車体に、新規のTR40をつけた為、重量増加に 　　　　　　　　　　　　　　より登場した、一部がオハ36に改造（軽量化）、台車 　　　　　　　　　　　　　　をTR23に振替（戻し）た車はオハ35に編入。１両がス 　　　　　　　　　　　　　　ハフ42（北海道用）に改造。 スハ43 1951-55 TR47 698 オハ35に代わる、戦後の標準急行用３等車、160両が 　　　　　　　　　　　　　　計量結果により、オハ46に編入、台車をTR23に振り替 　　　　　　　　　　　　　　えた328両はオハ47に改番、６両がスハフ42に改造、 　　　　　　　　　　　　　　また北海道向けに改造されたものは500番代（後に700 番台)に17両が区分された。スヤ42に４両が、スユニ50 　　　　　　　　　　　　　　に40両が改造 スハ44 1951 TR47 34 特急「つばめ」「はと」「さくら」用３等車1960-61 年に近代化、同時に14両がスハフ43に改造、1965年に １両が焼失によりオハネ17に改造 スハ45 1952-54 TR47 53 スハ43の北海道仕様車（別形式）５両がスハフ44に改 　　　　　　　　　　　　　　造 オハ46 1955 TR47 60 スハ43を軽量化した形で登場。同時に、スハ43のうち 　　　　　　　　　　　　　　軽いものを編入した。20両がオハフ45に改造、14両が 　　　　　　　　　　　　　　スユニ50に改造。 オハ47 1958年から、スハ43の台車をTR23に振り替えて登場。32両がオハフ46に 　　　　　 改造、４両が台車振替でスハ43に戻る、北海道向けに８両が500番台に 　　　　　 区分。 スハ50 1962年からスロハ31/32 を格下げして登場。1963年から22両がオハネ17 に、1966年から19両がマニ36に改造。 オハ51 1964年からオロ41を格下げして登場。1965年に３両がオハネ17に、一部 　　　　　 がオハ41に改造（通勤型改造）。 スハ52 1963年からスロ34を格下げして登場。1966年に２両がマニ36に改造。 オハ53 1963年からオロ35を格下げして登場。1965年に１両がオハネ17に、1966 年から16両がマニ36に改造 スハ54 1963年からスロ43を格下げして登場。３両が通勤型改造により、スハ57 に改造、1967年に３両がマニ36に改造 オハ55 1963年からオロ36/40 を格下げして登場。1965年に10両がオハネ17に、 1966年から22両がマニ36に改造、一部がオハ41に改造（通勤型改造）。 スハ56 1967年から、スハ32の台車をTR11に振り替えて登場 スハ57 1968年にスハ54を通勤型に改造（ロングシート化）して登場 オハ60 1949年に、戦前の木製客車を鋼体化改造（車体新製、台枠、台車流用） 　　　　　 して登場。当初700mm幅の窓で390両が登場。一部が通勤型オハ63に改造 オハ61 1951年から、オハ60の見直しにより、窓幅1000mmとして登場、1052両 　　　　　 が作られた。1959年から111両がオロ61に改造。通勤型オハ64他に一部 　　　　　 が改造 オハ62 1951年から、オハ61の北海道向け２重窓車として登場 オハ63 1962年から、オハ60を通勤型改造（ロングシート）して登場 オハ64 1969年から、オハ61を通勤型改造（ロングシート）して登場、和田岬線 　　　　　 用で、ドア配置が特殊 オハ80 1969年にオハ35を和式改造して登場。 スハ88 1960年にスハシ29 103を和式改造して登場。 ナハ10 1955-57 TR50 122 1964-66年に近代化改造（蛍光灯化他） ナハ11 1957-59 TR50 102 ナハ10の蛍光灯仕様車、１両がナヤ11に改造 スハフ32 1932- TR40 スハ32系の緩急車、二重屋根車は1929から。 オハフ33 1959- TR23 オハ35系の緩急車 スハフ34 1962年にスロハフ30の格下げにより登場、1963年から11両がオハネ17に 　　　　　 改造 オハフ35 1958年にスハフ32の台車をTR23->TR11に振り替えて登場 スハフ41 1948 　 TR40 20 スハ42系の緩急車、1952年に台車をマイネ40のTR34と 　　　　　　　　　　　　　　交換し、オハフ33に追加されて消滅 オハフ41 1966年から、オハフ52、スロフ51、スロフ53、スハフ42から通勤改造し 　　　　　 て登場。１両がオヤ62に改造。 スハフ42 1951-55 TR47 335 スハ43系の緩急車、1966年から４両がスハ43より改造 　　　　　　　　　　　　　　されて追加される（400番代）１両が軽量化によりオ 　　　　　　　　　　　　　　ハフ33に編入、３両が通勤型改造によりオハフ41に改 造、15両がスユニ50に改造。北海道向けにスハ43から 　　　　　　　　　　　　　　の改造（２両）を含み20両が改造され、500番台に区 　　　　　　　　　　　　　　分される。 スハフ43 1951 TR47 3 スハ44系の緩急車、1960年に14両がスハ44より改造さ 　　　　　　　　　　　　　　れて追加される（10番代） スハフ44 1952-54 TR47 27 スハ45系の緩急車、スハ45より５両が改造で追加。 オハフ45 1958 TR47 25 オハ46系の緩急車、1960年に14両がオハ46より改造さ 　　　　　　　　　　　　　　れて追加される。オハ46で新製されたものからは100 番代、スハ43から改番されたものは200番代で区分。 　　　　　　　　　　　　　　１両がスユニ50に改造 オハフ46 1958年からオハ47の改造により登場した。オハ47からの改造２両を含み 　　　　　 ７両が北海道向け改造で500番台で区分。 スハフ50 1963年にスロフ30の格下げにより登場。1964年に２両がオハネ17に改造 スハフ51 1963年にスロフ31の格下げにより登場 オハフ52 1965年にオロフ32の格下げにより登場、1966年に通勤型改造によりオハ 　　　　　 フ41に１両が改造 オハフ53 1965年にオロフ33の格下げにより登場 オハフ60 1950年に、戦前の木製客車を鋼体化改造（車体新製、台枠、台車流用） 　　　　　 して登場。 オハフ61 1950年途中から、オハフ60の見直しにより、窓幅1000mmとして登場 オハフ62 1954-55年に、オハフ61の北海道向け２重窓車として登場 オハフ64 1969年から、オハフ61を通勤型改造（ロングシート）して登場、和田岬 　　　　　 線用で、ドア配置が特殊 オハフ80 1961年にオハ61を改造して１両が、1969年にオハフ33を改造して４両が 　 登場した。和式改造車 ナハフ10 1956-57 TR50 48 ナハフ11 1957-58 TR50 30 ナハフ10の蛍光灯仕様車、１両がナヤ11に改造 三等合造車 スハニ31 1932-33 TR23 スハ32系の荷物合造車。二重屋根車は1930から。 スハニ32 1939 TR23 オハ35系の荷物合造車。マニ35に改造 スハニ35 1951 TR47 スハ44系の荷物合造車。戦後特急用。1965年に２両が 台車をTR23に振替え、オハニ40に改番。1966年から全 　　　　　　　　　　　　　　車マニ35／マニ36に改造 オハニ36 1951年から台車交換によりオハニ63を改番して登場 スハニ37 1959年にオハニ36に電暖を搭載し、改番して登場 オハニ40 1965年に台車振替えにより、スハニ35より改番、1966年にマニ35に改造。 オハニ61 1950年に、戦前の木製客車を鋼体化改造（車体新製、台枠、台車流用） 　　　　　 して登場。 スハニ62 1952年に、オハニ61の北海道向け２重窓車として登場 オハニ63 1955年に、オハニ61の急行用として登場、1956年から台車をTR52に交換 　　　　　　　　　　 してオハニ36に改番 スハニ64 オハニ61の電暖取付車 オハユ61 1955年に、戦前の木製客車を鋼体化改造（車体新製、台枠、台車流用） 　　　　　 して登場。 オハユニ61 1952年に、戦前の木製客車を鋼体化改造（車体新製、台枠、台車流用） 　　　　　 して登場。 スハユニ62 1952年に、オハユニ61の北海道向け２重窓車として登場 オハユニ63 1954年に、オハユニ61の荷物／郵便用ドアを１つにして登場、マニ60に 　 改造。 オハユニ64 1954年に、オハユニ63の北海道向け２重窓車として登場、マニ60に改造。 郵便車（合造車も含む） マユ33 193? TR23 マニ33に改造される。 マユ34 1938 TR23 マユ35 1948年にマユ34を改造して登場 オユ36 1949 TR23 スユ37 1949 TR23B オユ36の電暖搭載車 スユ40 1956年にオユ36を改造して登場 スユ41 1952 TR23A スユ42 1953 TR23/40 スユ43 1956 TR23D スユ60 1950年に、戦前の木製客車を鋼体化改造（車体新製、台枠、台車流用） オユ61 1950年に、戦前の木製客車を鋼体化改造、台車はスハ32のTR23に交換 オユ10 1957 TR50C オユ11 1957 TR50C オユ12 1958 TR50D スユ13 1958 TR50D オユ12の電暖搭載車 マユニ31 1935 TR23 スユニ60 1954年に、戦前の木製客車を鋼体化改造（車体新製、台枠、台車流用） スユニ61 1965年に、オハニ61を改造して登場 荷物車 マニ32 1940 TR23/34 オハ35系の荷物車。 マニ33 マニ33の改造により登場。 マニ34 1948 TR23A 後に現金輸送車に改造、数度の改造、冷房化を経る。 マニ35 1962年から、スハニ31/32/35オハニ40を全室荷物車に改造 マニ36 1966年から、（格下げ）旧２等車、スハニ35を全室荷物車に改造 マニ37 1967年から、（格下げ）旧２等（寝台）車を全室荷物車に改造、パレッ 　　　　　 ト積み荷物車。 カニ38 1963年に、戦災復旧車の台枠を利用して登場。 マニ60 1950年に、戦前の木製客車を鋼体化改造（車体新製、台枠、台車流用） マニ61 1951年から、マニ60の台車をTR23に振り替えて登場 --------------------------------------------------------------------------- 調査、文責：佐藤　哲也